罗正友

    2018年7月1日，对于滇西人民来说，是一个值得欢庆的日子。当天的全国各大媒体都在报道一则消息——昆明至大理开行动车，滇西迈入高铁时代！

    人们津津乐道，作为一个土生土长的滇西人，铁路人，我更是兴奋不已，倍感自豪。

    有人说，在空间上有两种东西永远让人迷恋，一是故乡，一是远方。故乡安放着心灵的安宁，远方寄托着对未知的向往。故乡在大理洱海之源，是滇西闻名遐迩的温泉旅游风景胜地。改革开放给滇西带来了发展的机遇，铁路、公路、民航突飞猛进，让故乡插上了腾飞的翅膀。回望故乡，我真切地感受到了铁路的巨大变迁，见证了改革开放40年的跨越与发展。

    我出生于20世纪70年代，是改革开放的最大受益者。小时候对火车充满好奇和幻想，立志想当一名火车司机，把火车开到故乡，让更多的乡里人走出大山。1990年高中毕业后我入伍参军，从大理到昆明仅有一条214国道，路窄、崎岖、坡陡。入伍那天，十几辆军用卡车载着我们一路向南，盘旋在滇西高原崇山峻岭间，总有绕不完的山路，过不完的坡道，500多公里的路走走停停，用了一天一夜！想起老一辈人告诉我们，过去从大理到昆明走路要半个多月，这已经是“质的飞跃”了。

    在部队期间，我第一次坐火车到成都参加学习，睡的是卧铺，吃的是餐车小炒，火车上睡觉、看书、听音乐，欣赏窗外美景，在列车乘务员的带领下做养生操、搞互动联欢，一切都是那么新鲜，兴奋的我一晚上都没睡好。火车出行安全、费用低廉、换乘方便、服务热情给我留下了良好的印象。退伍后恰逢铁路部门招火车司机，我毫不犹豫报了名，通过体检、考试，如愿到广通机务段成为一名梦寐以求的火车司机。

    火车司机看似高大、威武、神气，工作却单调、枯燥、乏味，每天出乘-待班-宿舍“三点一线”，而且面临着防洪、抢险、熬夜、操劳等压力，也正是因为这个职业，使我对铁路从此有了全新的认识。我在被誉为“铁路历史博物馆”的成昆线上一呆就是5年，从检修钳工、学员、学习副司机做起，经历了内燃机车、电力机车两种机型，只要一登上机车，荣誉感、自豪感便油然而生，操纵台、机车信号、无线电话、电路图、监控装置、仪表盘记录了自己成长的点点滴滴。工作之余，我拿起照相机、画笔、电脑，记录下小站、火车、铁路人的辛勤付出和百味人生，颂扬了机务段火车司机李春、“青年号”机车授牌、机车检修“神探”等一大批先进典型。5年的辛劳与欢乐凝成一种责任，使我在之后的任何岗位上丝毫不敢懈怠。

    18年前的那个春天，我告别了广通机务段，告别了朝夕相处的机车，走向新的工作岗位。无论是当火车司机，还是从事其他工作，我有幸一次次见证铁路变迁的历史，见证南昆铁路、广大铁路、大丽铁路交付运营的那激动人心的时刻，广通、楚雄、祥云、大理、鹤庆、丽江……一座座城镇，一个个车站，一段段经历，在我心里化为永恒的记忆。

    多山、多水、多沟壑，复杂的地理环境令滇西交通长期处于闭塞状态，制约着社会经济的发展。因此，拥有畅通、快速的铁路成为滇西各族人民的一大梦想。1999年5月1日，广大铁路正式通车运营，填补了滇西地区无铁路的历史。从此，天堑变通途，夕发朝至列车、双层旅游列车、民族文化品牌列车、绿皮车成了滇西一道亮丽的风景。然而一天开行列车10多对，时间长达六七个小时，远远不能满足人们出行需要，一到春运、暑运黄金期更是“一票难求”。特别是夜间客车过早到达大理，给旅客出行带来极大不便。记得20多年前回家过年，一家三口好不容易上了火车，到下关是凌晨4点左右。此时的“风城”下关天寒地冻，风雨交加，冬日凛冽的寒风吹在脸上丝丝作痛，大家只得到附近一家餐馆烤火取暖到天明……

    速度的提升，铁路的延伸，让人们通过火车实现了向远方自由流动的梦想。有了火车，故乡已不再遥远。D字头动车驰骋滇西苍洱大地，火车头动感十足，司机室宽敞明亮，流线型车体赏心悦目，昔日火车司机出大力、流大汗、浑身油、满脸灰的作业场面已经成为历史。火车准时、快速、安全，将省会城市和故乡拉得更近了。如今，大理至昆明开行的动车组对数已增加至36.5对，平均20分钟就有一趟动车开行，最短发车间隔仅为9分钟，从昆明到大理2个小时便能抵达，实现了大理与沿海发达地区开行直通动车一城直达，极大方便了人们的出行。随着大丽铁路扩能改造及大瑞铁路、丽香铁路、大临铁路的强力推进，大理将成为云南第二大交通枢纽中心，将与东部、中部发达地区和地州城市缩短时空距离，加速沿途地区形成人流、物流、黄金流，发挥桥头堡作用。

    都说“科技改变生活”，而动车则改变了我的生活。工作、学习、生活，亲情、友情、乡情，时间、空间、距离，皆因动车而丰富多彩。感谢飞速发展的动车，让故乡不再遥远，让距离不再是问题。