本报记者 杨建华

    经济观察

    日前，由云南建投集团投资建设的保施高速、泸弥高速（二期）、广那高速、大戛高速、香丽高速香格里拉至小中甸段顺利建成，圆满完成省委、省政府下达的2019年县域高速“能通全通”工程建设任务，助力云南发展迈向新的征程。

    保施高速：真情拆“心墙”

    保施高速路线起于保山市隆阳区辛街乡大官市村东侧，路线牵系着彝族、布朗族、回族、傣族和佤族等26个少数民族村镇、1627个村民小组，绵延着301.35万多亩土地，可谓“错综复杂”。

    “白天日光浴、夜晚点灯熬，深谷草丛钻、干粮一整天，到底图个啥、筑路造福千万家。”这首打油诗是保施高速征迁工作的真实写照。项目前期成立了由政府、项目公司、施工总包方及分部成员组成的协调小组，编制征地流程图，走村入户宣传政策，顶酷暑、踏泥泞进行用地测量，先后召开100多次会议，解决了200多个与征迁有关的疑难问题。“有时一户要去七八趟，来回协调好几天。征地拆迁涉及到群众的实际利益，只有将心比心，才能争取他们的信任与支持。”云南建投集团总包二部项目副经理张永礼回忆起征迁工作感慨颇多。

    尽管征地拆迁困难重重，但工作人员还是依法依情拆掉了群众的道道“心墙”，形成了“以乡镇为主体、全县一盘棋、一把尺子量到底”的“保施经验”，为后续施工奠定了坚实基础。

    云南建投遵循“高起点规划、高标准建设、高强度推进、高水平管理”的原则，聚合政府各级部门、参建单位等各方力量，针对项目实际情况，科学编制施工方案、精心组织各项工序、严格制定节点目标，在大临建设、资源配置、施工组织、成本管控等方面超前谋划，不断夯实项目管理基础，以严谨务实的态度，确保各项工作顺利推进。

    2019年12月29日，历时两年零5个月的保施高速比合同工期提前7个月、比设计工期提前一年完成建设，结束了施甸县不通高速公路的历史，也刷新了云南高速公路工程建设史的最快纪录。

    广那高速：万人筑通途

    广那高速公路是云南省高速公路网规划S19广南至兴街高速公路的重要路段，北连广西西林，南接国高G5615天猴高速，是广南县通往文山市的主要干线，也是连接云南和广西的重要通道。2018年底，广那高速被列入云南省2019年“能通全通”工程，当时，广那高速主体土建工程还剩余68.6%未完成，个别分部滞后严重。

    云南建投集团高度重视、全盘谋划，针对任务目标，组织各分部日夜倒排施工进度计划，细化分解进度计划，做到日计划保周、周计划保月、月计划保总目标，并随时跟踪落实计划实施情况，及时调整计划。成立进度专项督导小组，每两人一组负责指定分部的进度督导，每天深入现场督导施工进度；每天晚上，督导组组长根据各督导组员返回项目的时间灵活召开工作会，研究对策、寻找差距、部署第二天的工作，立即处理存在的问题。在广那高速总体进入施工中后期时，驻扎项目一线的“高原铁军”们每天天未亮出门，归来基本都是凌晨。

    2019年12月31日，广那高速如期建成。45天建成一座桥，4个月完成20多亿元产值，最高月产T梁700多片，钢筋用量同期翻4倍，月混凝土供应量15万立方、同期翻3倍，最高峰时现场约万名工人参与会战……云南建投人以行动践行承诺，创造了“广那速度”，为文山人民交上了一份满意的答卷。

    泸弥高速（二期）：打响攻坚战

    泸弥高速（二期）工程路线起于泸西县白水镇无浪海子东侧，接曲靖市规划建设的麒麟区至泸西高速公路，与泸西至弥勒一期工程起点K20+200相接。2019年初，工程开工建设，成为泸西融入滇南经济圈的主动脉。

    由于前期受各类因素影响，泸弥高速（二期）剩余工程量巨大。据统计，2019年4月，泸弥高速（二期）路基挖方剩余70.47万立方米，路基填方剩余24.48万立方米，桥梁墩柱剩余268棵，盖梁剩余168道，预制T梁剩余达1577片。面对困难，云南建投勇担国企责任，信誉不能丢，“铁军”的士气不能泄，“冲刺12·30”目标节点应运而生。

    “越是提进度的时候，现场管理越不能有丝毫松懈。”项目经理孙亚平说，“蹲守施工需要每天熬夜到凌晨两点，虽然身体很累，但心里踏实。”为保证高墩作业施工安全，项目制定了领导班子带头爬安全爬梯制度，并邀请指挥部、监理单位进行旁站。泸弥高速（二期）坚持对每一个分项、分部工程质量安全技术交底到班组，坚持每天召开班前5分钟质量安全提醒会，坚持开展对重大危险源监控和隐患排查治理，对危险性较大的工程编制专项施工方案。从领导班子到施工员，从安全员到施工一线民工，在项目的双向管理下，项目一次性通过所有平安工地考核，无任何质量安全事故发生。

    大戛高速：创新解难题

    2019年12月31日24时，新平彝族傣族自治县大开门至戛洒高速公路项目大开门至新平西收费站正式通车运营，至此大戛高速项目团队如期完成县域“能通全通”工程节点目标任务。

    本次通车段互通立交和服务区以高填方路基施工为主，由云南建投第九建设有限公司承担建设。“路基看似平常简单，但工序极为复杂，哪道工序没做好意味着要全部返工。”项目经理胡建全说。工程原设计文件中要求采用大量水敏性软岩用于路基填筑，但软质岩遇水软化，外在表现为填方路基的沉降过大、开裂甚至失稳破坏，极易导致路基不均匀沉降和滑移。对此，项目部专门成立课题研究小组，经过数月努力，在保证工期目标完成的情况下，成功解决高填方路基工后沉降过大以及保证路基稳定的难题，为今后施工提供了宝贵的经验和技术参考。

    在1000多个日夜里，项目公司、施工总承包与各参建单位同心协力、高效联动，克服了资金紧缺、物资紧张、干旱缺水等困难，优化施工方案，在海拔3000多米的哀牢山脉铺下发展之路。

    香丽高速：筑环保“天路”

    香丽高速公路是交通运输部“绿色低碳公路主题性试点项目”，是云南藏区第一条高速公路，也是云南省海拔最高的高速公路。2019年12月31日，香丽高速香格里拉至小中甸互通段顺利建成，为2020年香丽高速全线通车奠定了坚实基础。

    建设过程中，云南建投集团充分发扬高原铁军精神，紧密围绕创“绿色公路、品质工程”的目标，组织参建单位创建绿色公路。总包项目经理部总工程师魏家旭介绍，总包项目经理部组织工区在新材料运用、工艺和工法创新上下功夫，全力提质增效，打造环保高速。PHC管桩的使用、旋挖钻孔施工、T梁钢筋加工采用数控加工、T梁采用生物质燃料蒸汽养生等就是一些环保、提质的重要举措。其中，PHC管桩代替传统的钻孔桩，应用于处理深层软基，由专业生产厂家按照设计型号进行预制，施工过程中，采取静压法进行施工，既加强了质量控制，又减少了对桩基周围生态的破坏，减少了施工噪音，一举三得。施工过程中，总包项目经理部还认真组织工区及时总结，将经验和做法深化为理论指导。截至目前，标头段收获了2项QC成果、2项工法、1项科研成果以及13项实用新型专利，在提质增效环保的同时，积累了丰富的经验。

    惟其艰难，方显勇毅；惟其磨砺，始得玉成。正是这样一种重质量、保安全、抓进度、严落实，勇担敢当、迎难而上的精神，让云南建投跑出了“能通全通”加速度，助力云南迈上高质量发展新征程。