“大约是2006年那会儿，从碧色寨出发，我们沿着滇越铁路徒步了2天。当时，我就在想，如果未来要围绕这样一条百年米轨开发旅游产品，怎样的徒步线路才合适。”段炼是西南林业大学老师，也是云南省旅游规划研究院户外运动旅游研究基地副主任。徒步滇越铁路的话题，瞬间将他拉回了14年前在铁路边露营的那个夜晚。

    如今，从江北到江南，从东半球到西半球再到南半球……随着户外运动旅游阅历的不断增加，让他对不同徒步旅游线路有了更多思考。

    “初次尝试徒步运动的游客，每天的徒步距离以20至25公里为宜，路程过长会降低旅游活动的休闲性，体验感也不会好。”段炼说，除了选择合适的距离，沿途的景观也要有吸引力和冲击力。他举例，海景、森林、草甸……澳大利亚的比布蒙路被很多徒步爱好者视为胜地，欣赏有特色的自然景观是徒步者前进的动力。

    他认为，铁路旅游的最理想状态应该是让游客有一种“慢生活”的体验，而徒步滇越铁路无疑是一个好选择。游客可以在小火车上看看风景、发发呆，也可以选择到站后下车，开启徒步之旅。但是，要徒步走完800多公里的滇越铁路需要不短的时间，这就需要线路开发者设计不同的旅游产品。

    既要在沿线建好指示牌、安全提示和各种基础设施，方便想挑战全程的徒步者，更要开发各种小环线，把民族村寨、传统文化、边境风光、非遗、网红“打卡点”等元素融进去，让每一段线路都有亮点。毕竟，绝大部分游客都很难走完全程，花较少的时间体验一段线路的最精彩部分，才能在注重时间成本和经济成本的同时让游客有更多获得感。

    “你们露营、徒步过吗？”在学校上课时，段炼总问学生们这个问题。他说，户外运动旅游虽然从20世纪90年代末蓬勃发展，但其实接触过的人仍然是少数。户外运动具有特殊性，每一项户外运动都有相对固定的群体。有人带、有一群志同道合的朋友相伴左右，才能让初学者真正感受到它的魅力，也才更有利于休闲习惯的养成。

    滑翔伞、无人机、攀岩绳索、皮划艇……各种酷酷的运动装备，在他的办公室随处可见。“相比很多省份，云南自然资源丰富，如果周末时更多人能聚焦户外，背包上山、扛艇下河、徒步远方，那就可以形成一种独特的旅游趋势。如果全省有1%的人这么做，那从户外运动旅游产业发展的角度看，整个云南就‘沸腾’了！”段炼说。

    本报记者  李恒强