2018年，昆明市及我省8家企业获准开展国家供应链创新与应用试点，入围试点企业数量居全国前10位。

    这一“云南现象”，引发了全国物流研究学术圈的热议。

    地处中国与东南亚、南亚三大区域接合部，云南是我国面向南亚东南亚和环印度洋周边地区开放的重要门户和国际大通道，区位优势得天独厚。

    2020年 7月27日，云南省委、省政府出台《关于加快构建现代化产业体系的决定》（以下简称《决定》），把现代物流业确立为我省重点打造的五个万亿级支柱产业之一，这是我省深入贯彻落实习近平总书记考察云南重要讲话精神，准确把握国际国内发展大势，从服务国家重大发展战略和建设现代化经济强省的长远需要出发作出的顶层设计和部署。

    连接世界在开放上着力

    湖南岳阳人伏念军没想到，自己会和红河哈尼族彝族自治州河口口岸产生联系，在河口一待就是5年。

    作为云南能投物流河口滇越货场的财务总监，伏念军认为，中越间的贸易一直很有活力。随着政策支持力度的不断加大，有信心在河口建成云南省规模最大、货运吞吐量一流的国际口岸物流园区。今年1至7月，中国通过河口口岸进口火龙果26.34万吨，虽然疫情导致火龙果的贸易额低于去年同期的40多万吨，但仍然感受到了国内市场对越南火龙果的旺盛需求。

    伏念军与河口的故事，见证了云南现代物流业的迅猛发展。

    近年来，“一带一路”、孟中印缅经济走廊、中国-中南半岛经济走廊、长江经济带等多个重大倡议和战略在云南交汇叠加，赋予了云南联接中外的历史使命。随着“一带一路”建设的走深走实，云南作为我国连接南亚东南亚及环印度洋周边经济圈的重要物流大通道和枢纽地位、作用与日俱增。

    《决定》中明确提出“促进国内市场和南亚东南亚市场优质物流资源和要素的高效集聚，为全省产业发展提供高效综合物流服务。”“构建‘通道+枢纽+网络’的现代物流运行体系。”

    从通道建设来看，国内段，沪昆通道、广昆通道已全程贯通。国外段，中越通道铁路国际联运已实现常态化，中老泰通道合作项目加快推进、中缅通道互联互通基础设施正在开展前期工作。依托“八出省五出境”铁路网、“七出省五出境”公路网、广覆盖航空网以及“两出省三出境”水运通道，我省内联外通的多式联运通道正加快构筑。

    从枢纽建设来看，昆明、红河（河口）、大理、德宏（瑞丽）、西双版纳（磨憨）5个州（市）入选国家物流枢纽承载城市，7个国家物流枢纽项目启动建设。同时，云南正努力构建以国家物流枢纽为骨干，省级重点发展物流枢纽为支撑，省级培育物流枢纽为补充的“一核一带三翼”物流枢纽体系，形成“跨境+产业+扶贫”的云南省物流枢纽特色发展格局。

    从网络建设来看，全省运营、在建和规划的各类物流园区数量超过110个，其中云南腾俊国际陆港成功入选国家首批示范物流园区，昆明王家营宝象物流中心、云南东盟国际冷链物流中心等8家物流园区入选首批省级示范物流园区。目前，全省注册运营货物运输车辆48.2万辆，培育国家A级物流企业数量达94户。

    未来5年，云南重大物流项目投资需求预计将超过5000亿元。面对新发展机遇，云南物流企业积极抢抓“风口”，在“开放”和“联通”上下功夫。

    牵手共赢在联动上创新

    “物流企业向供应链方向发展是大势所趋，一批云南龙头企业已崭露头角。”中国物流与采购联合会（简称“中物联”）供应链研究院执行副院长王书成，敏锐地看到云南政府部门、市场主体在这条赛道的新布局。

    《决定》提出：“推动物流业与农业、制造业、商贸业、金融业等相关产业高效联动发展。”王书成认为，要用供应链的逻辑，用制造业和服务业的整合、产业的协同，来理解《决定》中的“高效联动发展”。

    以往的云南物流业，注重的是对人、货、仓、运输车辆等要素的整合，大家关心的是物品完成从甲方到乙方的空间位置移动。

    如今的云南现代物流业，需要的是商流、物流、资金流和信息流的“四流合一”，大家关注采购的源头、产品的生产、销售网络的布局，重心是相关产业供应、制造、分销，零售网链的透明、协作和高效。

    “网购中为什么会有‘江浙沪包邮’?因为物流业支撑的产业能把物流的边际成本越做越小。物流企业不见得从运输上赚钱，但可以从物流业联动的其他业态赚钱。‘包邮’现象，就是现代物流业和其他产业深度融合的最好标志。”云南能投物流有限责任公司副总经理杨鹏说。

    云南向产业链上游的攀登，离不开现代物流业的支撑。云南建设成为我国面向南亚东南亚辐射中心，发挥通道优势、实现国内国际优质产业资源的聚集，与各方互联互通、牵手共赢，离不开现代物流业的支撑。

    2020年4月，云天化通过全球供应链协同“化肥出口+大豆进口”的肥粮互动，被商务部等8部门列为在全国复制推广的供应链创新与应用试点第一批典型经验做法。

    依托主业，云天化天驰物流的触角不断在产业链上下游延伸，形成了“商贸＋物流”的核心竞争优势。他们开创了“硫磷对流”运输模式。去程，整合云南生产制造企业的磷肥产品，通过集装箱班列运输发运出口至南美洲等市场；回程，运回生产磷肥所需的硫磺。目前，云天化天驰物流已在全国范围内设立了16个物流枢纽及55个业务网点。从供应链的服务对象来看，仅化肥出口一项，2019年他们为四成以上外部化肥企业提供了物流服务。

    探索争先在智慧上突破

    7月底，云南营家优鲜供应链有限公司冷藏挂车驾驶员金鸿杰，再次踏上了前往广州运送生鲜产品的行程。

    作为一名驾龄近20年的A2驾照老司机，他如今已经习惯于“一机跑物流”。

    以往跑物流，靠经验和熟练度，需要手工派单、录入、收货。现在，更多靠技术。背靠着TMS（运输信息管理）系统，他跑物流像送快递一样“屏对屏”“码对码”，实现了高效和零差错配送。

    云南建投物流公司的后方工作人员，如今也习惯于“一屏管物流”。

    在昆明大后方的屏幕上，一张五彩斑斓的放射网显示出各条物流线路。轻触屏幕、点击线路，就能看到司机姓名、车牌、出发和到达目的地、承运货物种类等信息。屏幕和信息系统大脑实时掌控和优化运输线路给出建议，司机需要帮助也可以随时与后台对话。

    一机一屏、一来一往，凸显的是智慧。

    正如《决定》中提出，“发展现代物流业的重点是以高度社会化、专业化、标准化、智慧化为目标”“加快现代信息技术和交通运输技术在物流体系中的应用，推进全程透明、可视、可追踪、智能管理，构建智慧供应链物流体系。”

    走进云南现代物流行业的龙头企业和大型项目现场，就会发现：今天的云南物流人，奋斗的主场既在货场，也在“云端”和大屏。

    昆船智能技术股份有限公司（以下简称昆船智能）作为一家扎根云南的央企，资产总额近30亿元，拥有专利380余项，它的合作伙伴包括德国西门子等行业“头部”企业。从云南烟草产业的仓储起步，云南和昆船智能携手开启智慧碰撞，呈现了结合行业特色的云南白药集团物流中心、昆明机场行李空筐回收系统等“作品”，为行业发展降本增效。今年7月底，昆船智能又与德国SEW-传动设备有限公司签订战略合作协议，推进双方在智慧物流、智能制造、智慧停车等领域研发与应用的深度合作，共同谋划建设一个物流实验室。

    近年来，我省建成云南国际“现代物流云”平台并上线运行。引进上海天地汇公司建成的首个干线甩挂运输物流大数据平台，现已开通15条全国干线甩挂线路。建投物流公司“云上营家”智慧供应链平台累计入驻供应商4744家，整合社会物流运输车辆2.66万余辆，帮助上下游企业有效降低运输成本20%以上，提升效率60%以上。

    “智慧化的背后，是信息化和数字化。现代物流业的背后，关联着先进制造业。我们有基础和优势，也从《决定》里读到了信心，因此坚定用投资向创新加码。”昆船智能总经理甘仲平说。

    “信息化、智能化、数字化、自动化已经成为行业发展的重点方向，我们从《决定》里再次读到了这个信息。在仓运配环节，京东物流将通过5G、云计算、AI和区块链等关键技术，打通人货场和仓配链条。同时，通过5G应用，推动物流园区和其它社会化产业园区高效智能化管理。”京东物流集团相关负责人表示，期待与云南企业共建京东云仓、冷链物流网，把产业蛋糕做大，服务云南万亿物流产业发展布局。

    本报记者 储东华 韩成圆 李恒强