井水明

    北京市于2019年开通自行车专用路（简称“自专路”）后，备受周边市民欢迎，截至今年8月，骑行量已近200万辆次。如今，单车+公交已成为不少上班族的出行标配，一些有车族甚至放弃了开车，主动加入到骑车族的行列。于是，一些城市大力推进“自专路”的建设，以满足更多人绿色出行的需要。

    但在很多城市，人们骑行的体验并不是太好。大量路段没有专用自行车道，人车混行的情况十分普遍，不仅不够方便，也存在巨大的安全隐患，因此，“自专路”建设提速显得十分重要。

    城市“自专路”建设要加快速度，更要在规划和建设的系统化上下功夫。在这方面，成都的做法很有示范意义，其在中心城区和天府新区成都直管区之间构建形成“两网”“多线”的城市慢行交通系统，“两网”之一就是自行车交通网，由主要满足中长距离连续骑行需要的自行车专用道、满足较大流量安全顺畅骑行的自行车主通道和自行车一般道组成，让骑车人可以放心、安心骑行；同时，还结合成都市现有生态绿地、水系资源打造了798公里自行车专用道，可供自行车快速骑行，并满足人们观光休闲的需求。

    有人说，一个文明的城市并不只是一个公路修得多好的城市，而是骑在三轮车上的儿童可以安全地四处撒欢的城市。眼下，鼓励骑行已成为一种世界潮流，而在我国，随着绿色出行渐成潮流、共享单车稳步发展，推动“自专路”系统化建设已经不是一道选择题，而是回应民生关切的必答题，值得各地加以重视。