徐建辉

    2022年起，一次性不可降解塑料吸管、餐具、包装袋等将在年旅客吞吐量200万(含)人次以上机场和国内客运航班内禁止提供，2023年起实施范围将进一步扩展至全国机场和国际客运航班。

    同一片蓝天下，降塑人人有责。从个人层面，要积极响应各项减塑降塑倡议，从细节之处做起，在各种场合尽其所能减少塑料制品特别是污染严重、浪费巨大的一次性塑料包装产品、容器的使用消耗，如在点外卖时主动勾选免塑料餐筷选项等等。

    而在企业商家的层面，需要做的显然更多。因为作为消费者和普通用户，在面对塑料包装、制品时，往往只能选择被动接受，只有各行各业的商家都能行动起来，在各个环节上减少塑料包装、制品的使用率，相应增加环保替代产品的研发应用，才能真正从源头减塑降塑，并推动建立环保可持续的消费习惯。

    人们看到，在减塑降塑上，有些行业和商家已经行动起来，如连锁餐饮巨头麦当劳、星巴克等已经在弃用一次性塑料吸管，另外一些商家也在主动采用可降解材料制成的产品及快递包装，这都对减塑降塑工作的推进产生了积极影响。

    现在，中国民航也行动起来了。众所周知，民航是塑料制品及包装的消耗大户，尤其是航班上大都会提供的飞机餐，从餐具到餐盒，多是塑料制成，而且都是一次性应用，因此在减塑降塑上有很大空间。

    这一次，民航局印发实施《民航行业塑料污染治理工作计划(2021-2025年)》，提出以机场和航空公司为塑料污染治理重点，计划到2025年，民航行业一次性不可降解塑料制品消费强度较2020年大幅下降，替代产品应用水平明显提升。而在民航主管部门的统一部署之前，已有部分民航企业率先启动了塑料污染防治工作。如，中国国际航空推进安全可循环餐具替代；东方航空开展机上垃圾分类试点；首都机场集团、上海机场集团、广东机场集团等制定标准规范，推动成员机场有序实施航站楼内垃圾分类收储运和航班垃圾规范处理。

    应当说，这次民航系统的减塑行动，不仅对推动本行业、本系统的减塑降塑工作大有效果，相信对其他公共交通服务企业乃至全社会都会产生示范带头作用。减塑显然不能只在“天上飞”，还应在“地下跑”，比如：民航飞机上禁用塑料餐具包装了，那么“铁老大”是不是也该紧随而上？运行更频繁、规模更大的火车高铁，上面消耗的塑料餐盒、包装袋、垃圾袋等想必更为惊人。

    同一个地球上，减塑没有局外人。各行各业都应树立一种环保自觉和减塑责任，首先在本行业、本系统、本企业内把减塑降塑禁塑，治理白色污染做到位。