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2020年11月28日 星期六
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2020年11月28日 星期六
金江峡谷起通途
——绥江县首条高速公路昭乐高速串佛段诞生记


    本报记者 谢毅 通讯员 马志明 文/图

    这是一条承载省委、省政府对昭通市盐津、水富、绥江三县人民关怀的民生之路、发展之路、希望之路、小康之路。它的建成进一步完善了我省高速公路路网骨架,加速实现昭通市“县县通高速公路和两小时交通圈”的总体思路,以及“将昭通市建成云南次级交通枢纽中心”的发展目标。

    这是一条绥江抢抓战略叠加机遇,破解发展瓶颈的交通大动脉。是云南省“十三五”期间规划建设的省际高速公路网项目,属云南省“五纵五横一边两环二十联”高速公路网络中的联络线之一,也是昭通市构建“十三五”“一环、两横、四纵、六联络”的高速公路网中的联络线之一。项目建成后打通了G85银昆高速与G4216成丽高速的横向连接,向南可直通昭通、昆明,向北直达乐山、成都,向东连接宜宾、泸州、重庆,可彻底连通高速公路网络,形成云南、四川两省之间南北向最便捷的大通道。

    昭乐高速公路串佛段通车后,绥江到昭通车程由原来的3.5小时缩短为2小时;川岸建成通车后,绥江到成都车程由原来的4小时缩短为2小时左右。该公路惠及沿线上百万人口,对助力脱贫攻坚、引领新型城镇化建设、全面建成小康社会,促进国家西部大开发战略的实施,推动绥江高质量跨越式发展具有重要意义。

    昭乐高速公路串佛段全长49.72公里,线路区域内山高谷深,多为桥隧相连设计,全线有桥梁36座、隧道13座,桥隧比例高达82.73%,建设难度大。它的建成,攻克了轿顶隧道开挖过程中支护与掘进、特长隧道掌子面通风除尘、煤系底层瓦斯隧道施工等技术难关,为我省复杂地质地形条件下山区高速公路建设积累了经验。

    天高云淡,层林尽染。一大早,记者在晨辉中沿着簇新的昭(云南昭通)乐(四川乐山)高速公路从盐津县串丝向绥江县出发。道路两侧,金色的田野、五彩的山林、澄净碧绿的湖水,像移动的画卷徐徐展开,美不胜收。汽车行驶在昭乐高速公路串(盐津县串丝)佛(绥江县佛耳岩)段,宛若置身美丽的生态长廊。探访这条肩负昭通融入长江经济带、成渝经济圈等重任的滇川大通道,带给记者无数的惊喜……

    2020年6月30日零时,绥江人民期盼已久的昭乐高速公路串佛段正式上星联网开通营运,结束了绥江县不通高速公路的历史。金江起舞,山水欢歌。从高空俯瞰,串佛高速公路犹如一条黑色巨龙在崇山峻岭昂首起舞,劈山跃涧,穿云破雾而来。

    筑梦金沙江,沸腾新血脉。51个月鏖战险峰峡谷,49公里印刻奋斗足迹。广大建设者攻坚克难、艰苦奋战,用辛勤的汗水浇灌这方热土,让串佛高速公路这条飞虹在金沙江畔横空出世。

    一条路,千山万水;一条路,情义无价;风吹不走誓言,雨打不湿浪漫。从此,山不再高,路不再远,天堑变通途,绥江高质量跨越式发展迎来又一历史节点。

    举全力支援,为项目建设提供有力保障

    一条和谐之路

    “秦开五尺道,汉筑南夷道。”金沙江边深深的马蹄印见证了绥江县曾经“马帮古道”的沧桑和兴旺。

    放眼云南最北端、长江东转处的绥江,山脉众多、沟壑纵横、群峰挺立、峡谷幽深,滔滔的金沙江在这里蜿蜒流淌,滇川经济文化在这里频繁交汇,高峡和平湖在这里浑然天成。然而,由于受到交通瓶颈的制约,绥江长期以来“待字闺中”,藏在深山人未识。

    2016年2月26日,经过多年规划争取,在省委、省政府和昭通市委、市政府的关怀下,一条凝聚着无数绥江人梦想的希望之路——昭乐高速(串丝至佛耳岩段)在绥江县南岸镇举行开工仪式。这是昭通市“十三五”开局之年开工建设的第一条高速公路,征地拆迁、环保先行、边坡治理、技术攻关、安全管控,串佛高速穿山越岭、遇水架桥,在滇东北绵延的群山之中不断向前延伸。

    “17万绥江人民热切期盼修通一条通往外界的高等级公路,串佛高速是一条承载着绥江县各族群众致富梦想的希望之路、发展之路、小康之路。”绥江县长马康凤表示。她说,绥江县委、县政府站在历史的高度,立足构建大通道、实现连线成网、内外通畅,构筑综合立体交通网络的目标,修建串佛高速公路,打通一条通向昭通、昆明和四川乐山、成都的咽喉要道。

    为推进串佛高速公路项目建设,昭通市委书记杨亚林、市长郭大进等市领导多次深入项目建设一线调研。绥江县成立了以县委书记任组长的援建领导小组,以县长任指挥长、县委副书记任常务副指挥长的援建指挥部,抽调人员组成综合办、征地拆迁办和施工环境保障办,全面做好征地拆迁、道路保通、环境保障等援建服务工作。绥江县委、县政府多次召开专题会议研究部署高速公路建设工作。昭通市政协副主席、县委书记杨淞,县长马康凤及昭通市交通运输局、昭通市高速公路投资发展有限责任公司负责人等多次深入项目现场,协调解决施工过程中面临的问题和困难,强力推进项目建设。

    绥江县土地资源稀少,群众惜土如金,征拆难度异常困难。援建指挥部、县直相关部门和沿线板栗、中城、南岸3镇、村(社区)、组干部全力投入到协调对接、矛盾化解、征地拆迁、督察督办等各项工作中。对群众动之以情、晓之以理,以心换心做好服务工作。坚持把群众利益放在心上,在符合政策的前提下,确保群众利益最大化,做到依法征拆、阳光征拆,赢得了广大群众理解和支持。项目共征用永久性用地4406.34亩;拆迁各类房屋430余户98078.3平方米,迁移坟墓1722座,迁改通讯线路21.79公里、电力线路41.12公里,为串佛高速公路建设全面推进创造了先决条件。

    在串佛高速公路建设中,路地双方、干部群众在绥江的崇山峻岭中,共同谱写了一曲曲感天动地的筑路之歌。

    攻坚克难铸造“精品工程”

    一条精品之路

    串佛高速起点位于盐津县串丝村,与G85渝昆高速公路连接,经水富县太平镇,绥江县板栗镇、中城镇、南岸镇,止于绥江县金沙江边的佛耳岩,与四川G4216蓉丽高速连接。路线全长49.72公里,采用“投资人暨合作承包”模式建设,概算投资85.29亿元,桥隧比82.73%。全线共设桥梁36座,设置隧道13座,主线采用双向四车道高速公路标准建设,设计速度80公里/小时,路基宽度24.5米。设置互通式立交4处、服务区1处、停车区1处、管理分中心1处。

    串佛高速公路线形整体沿高山峡谷布设,穿越河谷和林地,地形错落起伏,地质地形条件较为复杂,有滑坡、岩堆、坍塌体、潜在不稳定斜坡等不良地质和软土等特殊性岩土,地质灾害频发。沿线复杂的地质地形条件决定了高速公路主要以桥隧为主。高桥隧比和复杂的地质地形条件,加大了质量安全控制的难度。

    在串佛高速建设指挥部指挥长柏耘看来,这个路段的建设是“做梦都想不到的艰难”:设计难、施工难、气候气象条件差、电力使用困难……困难虽多,但把串佛高速公路建成生态路、精品路、形象路的目标却不能改变。

    4年来,一群来自四面八方的筑路人,汇聚于金沙江畔,战斗在乌蒙山间。他们聚焦节点、攻克难点、打造亮点,倒排工期,加强管理,层层落实安全生产责任制,用拼搏和坚守诠释了“一天也不耽误,一天也不懈怠”的筑路铁军精神。

    “一桥八隧一互通”主要控制性重难点工程,是串佛高速公路的破题之要。为啃下一个个硬骨头,指挥部科学调度,参建单位周密组织,细化分解生产任务,做到层层传导、环环紧扣。同时,在设计、管理、监理、施工各个环节细化质量管控,建立全流程、全覆盖的质量管理机构体系、原材料管控体系、质量跟踪检查体系、施工质量标准体系、安全生产管理体系,全面推行首件工程认可制度。

    技术创新引领高速建设

    一条创新之路

    串佛高速公路同时也是一条科技创新之路,技术创新多、科技含量高,一批新技术、新材料、新工艺和新设备在这里采用,科技创新的亮点在这里闪烁。云南高速公路建设的纪录在串佛高速公路的建设过程中被不断刷新和创造。

    4年来,串佛高速公路建设指挥部与各参建单位强化科技创新引领作用,发挥参建各方人力智慧,相继开展了深埋隧道高地应力测试与分析研究、特长隧道掌子面通风除尘课题研究、煤系底层瓦斯隧道施工技术研究、互联网监控技术在施工现场的技术研究、涌水多发的特长隧道斜井反坡排水系统研究、高地应力隧道双层初支新工法研究应用;探索实施了轨道自行一体式T梁预制模板应用、可移动式T梁钢筋加工胎膜应用、装配式顶腹板同步自动喷淋养生系统应用、气动混凝土接触面凿毛机应用、聚能水压光面爆破在隧道施工中的应用等11项新技术。

    串佛高速公路特长隧道——黄连坪隧道,经检测为高瓦斯隧道,施工复杂。针对我国当前煤系地层瓦斯隧道施工中存在的问题,串佛高速建设指挥部和参建单位在深入分析变形及塌方原因的前提下,系统地开展隧道瓦斯的探测与预防、安全防护措施的研究,提出了对煤系地层隧道瓦斯探测与预防、安全防护措施的要点,为以后类似工程提供借鉴。

    采用视频监控系统、施工记录仪、手机App、无线网络对施工现场全覆盖监管,项目领导、主要管理人员、质检人员均可通过手机App随时随地了解现场,第一时间发现问题、解决问题、指导现场、监督管理现场。有效且高效地解决并监督施工过程中可能造成质量隐患的行为和做法,让施工透明化、质量透明化,真正做到质量全方位监管。

    这些开拓性的探索,取得了良好的效果,转变了管理方式,提升了工程品质,为我省山区高速公路的建设管理积累了宝贵的经验。

    以路为家的坚守之途

    一条奉献之路

    4年来,串佛高速公路在期盼中开工,在付出中成形,在春雨中沐浴,在夏日里露晒,在森林中穿行。桥梁在江河上飞架,隧道在山脉中掘进。在绥江的高山峡谷里,留下了无数筑路者的身影和汗水。他们唱着“人生能修几条路、留下足迹遍乌蒙”的歌声,叫响“为串佛而战,三生有幸,一世无憾”的铿锵誓言,以“俯身为路、弓背为桥”的激情创造自己的梦想。

    串佛高速公路建设工地上,聚集了来自全国各地的优秀的筑路精英,他们用聪明才智和辛勤汗水,用热血和激情,在这无字的丰碑上挥毫泼墨,书写人生。1000多个日日夜夜里,他们顶风雪、浴严寒,战高温、斗酷暑,用奉献精神谱写奋斗之歌。

    谭蜀沂是中铁十一局集团串佛高速项目经理,由于长年累月奔忙在工地,几年下来,他的皮肤变得黝黑,头发日渐花白,难以看出他是一名“85后”。

    “对家人,我感觉很愧疚,可是我们这些筑路者非常自豪。”中铁十一局集团串佛高速项目总工杜元勋说,“将来孩子长大了,可以很自豪地对别人说,串佛高速公路是我爸爸和工友们建成的。”

    串佛高速公路是一个宽阔的舞台,演绎着建设者们克难攻坚、奋勇拼搏的故事,他们把自己融入到公路的建设中,把青春和热血撒播在这条承载了无数人梦想的大道上,凝结在沿线上百万人民的心里。

    小康与曼妙交织,路景相宜融自然

    一条康美之路

    “绿遍山原白满川,啁啾啼鸣雨如烟。”在青山绿水之间,桥让山相连,路与景相间,这是如今串佛高速公路呈现的美丽景象。

    “现在安逸了,昭通到绥江两个小时就跑到了,原来绕道水富再快也要3个多小时,看到家乡绥江交通建设的发展变化,真是可喜可贺!”昭通学院老领导、昭通市影协主席任正银国庆中秋长假期间返乡过节后满怀喜悦地说。

    畅行最美峡谷高速,感受“长江东转·锦绣绥江”之美……这是国庆中秋期间,来自贵州的申女士感触最深的画面。

    串佛高速公路监控中心主任谢韬介绍,通车营运4个多月以来,车流量和收费额都在逐月上升,仅国庆中秋长假期间,车流量就达30000多辆次。

    驱车行驶在串佛高速公路上,车窗外重峦叠嶂、苍翠连绵,潺潺流水、谷深洞幽,颇有特色的客家小楼隐现在翠竹群山之中。沿途一个个绿色的边坡,一道道平顺的边沟,一座座桥梁和隧道镶嵌在翠色葱茏的群山之中,串佛高速和谐地融入大自然的鬼斧神工中。

    串佛高速项目沿线途经盐津白老林、水富铜锣坝、绥江二十四岗市级自然保护区以及铜锣坝国家森林公园等多个生态环保重点区域,路线沿途还有国家一级植被红豆杉等珍稀植被,是一条穿越生态敏感区的生态型高速路。如何平衡项目建设与生态保护成为重中之重。绿色,已成为项目建设指挥部和参建各方悉心呵护的底色。

    自项目启动伊始,全线将绿色环保理念落实到施工的每个环节中,最大程度地保护生态环境,着力建设一条绿色公路。项目建设使用桥梁、隧道替代传统路基,以确保生态环境不受破坏;为减少占地,充分利用地形条件,最大限度地减少高填深挖,保护植被,将施工中剥离的地表土全部用于绿化、复垦、造地等,做到最大限度减少排废;优化施工组织方案, 尽量采用小范围、小规模施工,避免大填大挖,破坏环境;各参建方在施工现场增设除尘降尘、减噪净水设备,大大降低了施工对当地环境的尘霾、噪音、废水等污染。

    串佛高速犹如一条长长的玉带,串起了各沿线各村镇,它的建成打通了云南、四川两省之间南北向最便捷的大通道,揭开了秀美绥江的神秘面纱,更托起了绥江展翅腾飞的梦想和绥江人民奔向幸福的希望。

    “这条路建成通车,我们的‘半边红’李子运往昭通、昆明,至少提前1个半小时到达,运送农产品更加方便。”绥江县南岸镇胜利村14组村民王厚才高兴地说。

    串佛高速公路的建成开通,缩短了绥江到山外的时空距离,外地人纷至沓来。古老而神秘的绥江,正以全新的形象和崭新的面貌迎接八方来客。

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