“加0.1毫米。好，可以了！”记者近日来到中老铁路友谊隧道进口处时，只见普洱基础设施段磨憨维修工区工长边疆正跪在石渣上，将脸贴近50摄氏度的钢轨面，指挥队友对线路进行精调。

“每天与这0.1毫米较劲，把线路TQI值控制在2.7毫米以下，就是为了让动车开得更稳、旅客体感更好。”边疆介绍。

TQI，即铁路轨道几何尺寸不平顺幅值的标准，是衡量铁路运输服务品质的“金标准”。数值越低，意味着铁路线路越顺滑。中老铁路自通车运营以来，TQI值始终稳稳保持在2.7毫米以下，达到了高铁的严苛标准，为乘客带来了前所未有的平稳体验。

全力以赴把中老铁路维护好、运营好，确保国际运输安全畅通，是建设高水平国际大通道的基本保障。

面对“运维境外铁路”这个在中国铁路史上属于首次、无任何经验可借鉴的重大挑战，国铁昆明局按照境内外铁路同一标准、同一要求的原则，全面规范标准化规范化体系建设，形成了一套务实管用的境外铁路管理体系，保障了中老铁路境内境外段安全持续稳定。

“老挝段沿线重点地带还隐藏着不少护路‘黑科技’。雨量、大风、异物侵限等监测预警系统，能够及时发出提醒，辅助采取防护措施。声电断轨监测系统，抗干扰能力强、准确性高，可全天候实时监测钢轨状态，构建起全方位的灾害防御体系。隧道病害检测机器人能够大大提升隧道检修作业的效率和精度。”国铁昆明局琅勃拉邦维保管理中心主任杜永辉介绍，中老铁路通车运营3年来，经受住了繁忙客货运输和112场强降雨、22次地震等自然灾害的严峻考验，未发生铁路交通一般D类及以上责任事故，确保了国际运输通道安全畅通。

截至目前，中老铁路实现了安全生产超1000天、安全驶过10万余趟列车，成为普速铁路和中国铁路“走出去”的运维管理标杆。

本报记者 李承韩