本报记者 杨艳鹏 李建国

大瑞铁路全长330公里，是共建“一带一路”倡议重点工程。高黎贡山隧道，大瑞铁路控制性工程，是中国首条穿越横断山脉的铁路隧道。隧道全长34.53公里，最大埋深1155米，地质情况极为复杂，几乎涵盖了隧道施工中所有不良地质状况和重大风险。

“为了高黎贡山隧道早日贯通，我们每天在地下765米处加紧施工，常年24小时不间断作业。”云桂铁路云南有限责任公司大瑞指挥部副指挥长桂林岗介绍，截至目前，正洞已经施工19.58公里，占比56.6%，剩余14.95公里；平导已施工20.2公里，占比58.3%，剩余14.33公里。

挑战不可能

3月27日，记者来到大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井地面时，施工车辆有序往来，机声隆隆。1号竖井是我国铁路最深竖井，主井深763米、副井深765米。

在技术员何贵安的带领下，记者换上雨鞋、戴上安全帽，站乘罐笼深入地下765米的施工作业面。这个单程乘坐罐笼只需4分钟的副井，修建却耗时51个月。

罐笼还未降至井底，一股热浪扑面而来，让记者顿感不适。“现在好多了，在大型风机的作用下，作业面的温度可以控制在34摄氏度左右，我们三季度计划安装大型制冷设备，到时可以控制在28摄氏度左右，工人的作业环境就更好了。”何贵安告诉记者，在井底的掌子面，温度最高曾达到42摄氏度，工人施工需要加冰块降温。

到达井底，挖掘机、工程车等大型设备开足马力来回穿梭，作业面上，工人们坚守着各自的岗位。“这是为加快建设进度而专门修建的‘井底车场’，这样4个作业面就可以同时施工。”何贵安指着一个特别的停车场介绍。

大瑞铁路高黎贡山隧道是被国内外专家学者定义为施工难度“世所未有、世所未见”的铁路项目，需要穿越17种地层、19条断裂带，面临世界级的“三高”（高地热、高地应力、高地震烈度）、“四活跃”（活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件和活跃的岸坡浅表改造过程）的地质特征，堪称世界上地质最复杂的隧道。

2015年12月，李航跟随中铁隧道局集团首批建设者进场，作为大瑞铁路高黎贡山隧道建设的“开路先锋”，他和广大建设者一样，在横断山脉腹地扎营，开启了这条“世界最难掘进隧道”的建设征程。

面对复杂活跃的地质构造，隧道建设者们历经10年坚守，成功攻克隧道建设中的一项项世界级施工难题。李航也从一名普通建设者，成长为中铁隧道局大瑞铁路项目部1号竖井工区的党支部书记。

创新求突破

“我们邀请院士专家现场‘把脉’，组织高级别专家会上百次，根据现场施工实践，不断优化治水工艺、调整堵水材料，逐步攻克深竖井花岗岩高倾角裂隙治水的技术难题。”李航说，最终，采用分段注浆加固地层方式，注浆材料依次从普通水泥逐渐调整为成本更高、效果更好的超细水泥、改性脲醛树脂浆液。