12月3日，北接中国昆明、南抵老挝万象，全长1035公里的“钢铁丝路”中老铁路迎来开通运营四周年的重要时刻。

4年来，云南始终牢记习近平总书记嘱托，以中老铁路为主轴，以基础设施硬联通为抓手，推动口岸扩能增效，加快物流枢纽节点布局，着力补齐多式联运短板，一条更畅通、更智慧、更高效的国际大通道正蓬勃发展。

补短板 通道能力不断提升

清晨，昆明南站内，一列驶往万象的复兴号动车组整装待发。同时，数百公里外的中老边境磨憨铁路口岸，龙门吊高效运转，智慧查验设备有序作业，一列列国际班列在此快速通关。这里日均交接列车最高达23列，是我国对东盟的第一大铁路口岸。

这些场景，共同勾勒出中老铁路4年来从“走得了”到“走得好”、从“通得了”到“通得快”的生动图景。其背后则是一场围绕“点、线、面、网”的系统性提升工程，基础设施短板的不断补齐，正构筑起区域互联互通的坚实骨架。

放眼全线，以铁路为主轴的硬联通持续强化，通道能力不断提升：渝昆高铁、昆玉铁路电气化改造等重点项目加速推进；玉溪大化产业园区铁路专用线开工，为产业“毛细血管”接入“大动脉”；万象南准米轨换装场常态化作业，让泰国的新鲜榴莲、橡胶得以顺畅换装，搭上北行的列车。

“现在从泰国林查班港来的货，通过铁路转运到昆明，再分拨全国，时间可控、成本更优。”长期经营东南亚物流的企业主感慨道。这得益于“铁公水空”多式四联运协同发力：万万高速车流如织，关累港重现繁忙，澜沧江—湄公河航道货船往来频繁，区域内空中航线日益加密。中老铁路与西部陆海新通道、中欧班列的成功衔接，更让中国制造得以更高效率辐射欧亚。

通关便利化水平的持续跃升，让流动变得更高效。口岸硬件方面，扩能改造与智慧化建设竣工，使口岸日均交接列车最高可达23列；新建的进境水果、粮食等指定监管场地，满足了不断增长的特色货物进口需求；部署智慧卫检闸机、行李物品计算机断层扫描（CT）机，实现无异常旅客无感通关。同时，通过两步申报、两段准入等便利化措施，磨憨铁路口岸进、出口货物整体通关时间较开通初期分别压缩超过60%、90%，通关效率居全国铁路口岸前列。

这条“黄金通道”，实现了从通到畅、从畅到快、从快到旺的升级变迁，经脉愈发通畅。

提效能 辐射半径不断扩大

基础设施的硬支撑与通关服务的软实力相结合，持续转化为强劲的发展动能，使得中老铁路的辐射半径不断扩大，带动效应日益增强。

走进昆明王家营西站，巨大的吊臂正有序装卸来自全国各地的集装箱。这里不仅是中老班列的核心集结中心，也正在加快建设国家级物流枢纽。

“目前，全国已有31个省（区、市）依托中老铁路开展国际货物运输业务，辐射19个共建‘一带一路’国家和地区。”省发展改革委相关负责人介绍。从昆明空港型国家物流枢纽入选国家名单，到省级枢纽的认定，一张覆盖广泛、层级清晰的物流枢纽网络正在加快形成，有力提升了区域物流组织的规模化、集约化水平。

在云南磨憨口岸国际快件监管中心，一批申报出口的食品、服装等快件包裹完成通关手续后，通过昆曼公路转运至老挝磨丁口岸，随后搭乘中老铁路货物列车，发往老挝主要城市。这一“公铁联运”的创新模式，使得这批快件包裹最快仅需48小时便可抵达老挝万象的收件人手中。随着中国（西双版纳）跨境电子商务综合试验区的积极申报及相关监管场所的建成投用，跨境电商正成为沿边开放的新增长点。

同时，“澜湄快线+”这个日益壮大的国际货运班列家族，已成为一张亮眼的名片。从最初单一的澜湄快线，到如今沪滇·澜湄线、京滇·澜湄线、粤滇·澜湄线乃至连接欧洲的澜湄蓉渝欧班列相继开行，品牌谱系不断丰富。客运方面，国际旅客列车开行数量增加，星光·澜湄号跨境旅游专列更是将“铁路+旅游”推向新高度，来自100余个国家和地区的旅客通过这条铁路跨境旅行，车厢里不同语言的欢声笑语成为民心相通的最好注脚。

中老铁路加速了人流、物流、资金流、信息流的流动，对老挝乃至东盟国家的运输成本和物流效率产生了显著影响，昆明经老挝至泰国的货运成本降低30%至50%，老挝境内运输成本降低了20%至40%。中老两国相关地方政府和企业依托中老铁路物流通道优势，规划建设了40多个产业物流园区，加快布局钢铁、有色金属、橡胶等区域性大宗商品集散中心，大力发展新能源电池、生物医药、新材料、先进制造等现代产业，有力促进了沿线各类产业扩能升级和国际经贸往来。

从山海相隔到互联互通，从设施蓝图到现实通途，中老铁路正以其蓬勃的运输活力与广泛的辐射效应，成为共建“一带一路”共商共建共享原则的生动实践。

本报记者 李承韩