易晖

    日前，由省政协文化文史和学习委员会发起，云南省滇越铁路研究会和云南奥斯迪实业有限公司参与主办的“光影有形情怀无限——滇越铁路老照片展”开展仪式在昆明市图书馆举行，所展出的上百幅黑白老照片再现了滇越铁路发展的曲折历程。

    之前，同一主题展览已在滇越铁路沿线的开远市、河口瑶族自治县、屏边苗族自治县、蒙自市、宜良县、华宁县巡回展出，昆明是该巡展的最后一站。在我看来，今年是举行如此隆重巡展活动的好时机。1899年，法国滇越铁路公司成立，负责滇越铁路的修建，至今已经走过120年。今年又是新中国成立70周年，在滇越铁路沿线城市回顾云南铁路建设沧桑巨变，展望云南铁路背靠大西南、面向东南亚的发展新格局，令人心潮澎湃而深受启迪。

    1910年，滇越铁路南段（越南段）和北段（滇段）历经9年修筑得以贯通。滇越铁路不仅是云南历史上第一条铁路，也是我国第一条国际铁路，是不同文明融合的结晶，它给云南经济社会带来巨大变化，让云南由被动开放走向主动开放和自力更生。云南早期工业化和对外贸易与滇越铁路紧密相连，比如在滇越铁路通车当年，大锡运销比上一年增加50%。当年，云南从滇越铁路运进德国发电机，随后建成了中国第一个水电站——石龙坝水电站。1936年，中国第一条民营铁路个碧石铁路全线贯通。新中国建立后，贵昆铁路于1966年3月建成通车，从此，云南铁路与全国铁路联网，结束了云南“火车不通国内通国外”的历史。不久，成昆铁路于1970年7月建成通车，使云南又增加了一条出省通道。1972年和1985年，云南分别将准轨和米轨铁路蒸汽机车全部改换为内燃机车，使云南成为全国第一个实现牵引动力内燃化的省份。2016年12月，沪昆高铁开通，云南铁路迎来高铁时代……如今，云南铁路的技术水平已经超越了百年前的滇越铁路，但我们不能忘记“来时路”，要让滇越铁路在“一带一路”建设中发挥新的作用。

    勇于融入潮流，方能阔步前进。近日，云南省滇越铁路研究会组织了赴法国铁路历史文化旅游考察活动，其中将参观多个铁路博物馆以及被法国政府列为历史文化遗产的威敖钢结构大桥，这座大桥与云南省屏边县的滇越铁路“人字桥”出自同一法国设计师之手，可谓“铁哥们桥”，它们都历经百年仍在正常使用。今年3月，屏边县与威敖大桥所在的塔努斯市结为友好城市。相信今后，云南与法国各界的交流合作会通过新的“人字桥”不断深化，共同创造非凡新业绩。