由中铁十二局集团有限公司大南高速公路第一施工总承包项目部二分部承建的大（理）南（涧）高速全长14.96公里的一标段K14+040—K29+000（大仓、永建）段，在时间紧、任务重的情况下，经过30多个施工队上千人的奋战，目前已完成11.16公里，预计6月底该施工标段可达到通行标准。

攻坚克难抢工期

大南高速是国高网G5612大理至临沧高速公路的首段，连接大理市、巍山县、南涧县，是大理州重要的州县经济干线。

该施工标段于2020年5月底开工建设。在时间紧、任务重的前提下，承建方采取24小时三班倒连续作业的方式，保证了施工进度。最高峰时期，共有80多名项目管理人员、36个施工队伍参与施工，施工人数达到上千人。

连续的阴雨天气，是项目开工后遇到的第一个难题。为了克服雨季施工不利因素，承建方以高标准混凝土路面建设施工便道，解决了道路泥泞的问题。梁场也采取了防雨措施，保证了雨天也能施工。

“14.96公里的路程，有1座特大桥、26座大桥、8座中桥，桥梁单幅总长度达13025.21米。”二分部总工程师武邦芳介绍，一标段最大的特点，就是桥梁占比较多，项目单体预制梁板2045片，钢箱梁共10跨3100吨。其中西河大桥结构最为特别，是大南高速全线唯一的一座钢混叠合梁大桥，桥体同时跨越河流和道路，3个孔跨为58m+60m+45m。由于桥孔跨度大，大桥采用钢混叠合梁建设，是优化结构、降低造价的最优选择，且后期维护费用较常规的箱梁桥低。

材料供应紧张，是施工过程中碰到的又一个难题。2021年，钢材、地材（砂石料等）价格上涨，承建方克服重重困难，积极与供应商沟通，确保材料不断供，保证了现场施工进度。在2021年2月1日完成第一片梁之后，项目用两座梁场67个台座12套模板，在8个月内完成了1800片梁板的制架任务，保持了5个月每天至少10片梁的均衡产出，及连续10天每天11片的高产出，于11月上旬全部完成制架。

强化管理抓质效

大南高速项目是云南交投牵头投资的PPP项目。项目部在上级单位的指导和帮扶下，聚焦创效文化建设，落实风险预判和预控，压实成本管理理念，借助信息化管理手段，充分调动了项目全员参与成本管理的积极性和能动性，强内控、抓创效，逐步形成了项目部事事讲成本、处处算收益的创效氛围。项目以浪费最小、价值最大的管理行为为目标，基本杜绝了管理行为造成的浪费和额外成本的流失，内控管理初见成效。

工程技术人员在二级福庆水库段渗水路基的处理上，采取了路基底部换填，铺设透水土工布、分层填筑片碎石的方法，不仅增强了透水性，还增大了地基的承载力。在整个标段的施工过程中，为了保证工程质量，专门成立了质量督查小组，对每个工序进行督查，分层次严格把控，形成严格的质量管理体系。

项目部针对材料供应紧张、雨季施工不利等因素，相应制定了优先保障重难点工程施工策略，保证施工进度在材料供应问题得到缓解和天气好转的施工黄金期，能够不受关键节点制约全力拼抢，高效率推进。从开始正式组织大面积施工到2021年底，用时18个月，完成建成段11.16公里，完成了75%的工程量，在不增加额外成本以及确保安全和质量的前提下完成了各项既定目标。

据了解，目前已完成的11.16公里路段，影响工程质量的Ⅰ类问题为零，中间交工一次性验收通过，创造了大南高速全线施工形象进度第二、制架梁效率第一、2021年度平安工地考核第一名的良好成绩。

秦蒙琳