本报记者 李承韩

盛夏酷暑，由中铁十五局一公司承建的福宜高速公路第四合同段项目建设鏖战正酣。619名建设者抢抓施工黄金季，加班加点施工，项目建设势头强劲。

这几天，小屯特大桥建设工地塔吊林立，砼车来回穿梭。大桥上，橘红色的架桥机在平均高50米的墩柱上稳步作业。近百名工人身着工服、头戴安全帽、腰系安全绳，在空中或在地面桩基、墩柱、钢箱梁拼装……

福宜高速公路是云南省县域高速公路“能通全通”“互联互通”工程重点项目，起于昆明市二环快速路福德立交，终于宜良县狗街镇沙河村，全长53.27公里。作为全线重点工程的小屯特大桥左幅全长1235米，共有桩基282根、墩柱58个、40米T梁406片，其中最深桩基达72米，最高墩柱达65米，且70%墩柱高度在50米以上。大桥左右幅第20跨、左幅第16跨为钢箱梁结构，分别上跨阳宗镇阳宗大河、澄江市澄阳路，均采用整体液压同步提升工艺安装。其中左幅第16跨的82米钢箱梁为云南省目前最大跨度和最大高度采用此工艺的大桥。

“天上有电，地上有车，地下有水。大桥桩基深、墩柱高、地质结构复杂，横跨阳宗镇境内主要交通要道澄阳路，作业区域上空还有高压线，给大桥施工带来极大困难。”谈起大桥的建设历程，项目总工程师朱书红感慨颇多。他介绍，为高质量完成施工任务，项目部根据不同地质结构，分别采取冲击钻、旋挖钻挖桩作业；针对高墩柱施工安全风险大的实际情况，采取液压爬模施工先进工艺，最大程度保障了施工安全、工程质量和施工进度。“比如我们的钢箱梁吊装，单个钢箱梁就有40多米长，350吨左右重，需要每股7条钢绞线的4股钢绳，通过置于桥墩顶部的千斤顶一点点向上吊装，一小时只能吊装两米。为了缩短工期，项目采取液压提升技术吊装钢箱梁，大大提升了效率，为项目建成完工压缩了近一个月的工期。”截至5月下旬，大桥已累计成桩280根，墩柱34个，成梁110片，架梁77片，左幅1×50米钢箱梁已提升安装到位，右幅1×50米钢箱梁已完成拼装作业，近日即将提升安装。

“自开工以来，项目部抢抓施工黄金期，全员在岗投入到施工大干快上的热潮之中。通过精心组织，科学安排工期，从安全质量、施工进度等方面统筹部署，以最高的标准、最严的要求、最快的速度推进项目各项施工生产任务顺利完成。”福宜高速公路第四合同段项目负责人刘小锋介绍，该标段已于2022年12月4日提前18个月完成梁王山特长隧道合同施工任务，标段附属路基、防护工程施工目前也已临近尾声。作为该标段另一主要工程，梁王山特长隧道左线全长7961米，右线全长7978米，全隧共穿越7条断层破碎带、4处软岩大变形，地质结构复杂，施工风险高、难度大。在隧道施工过程中，项目部开挖前采取钻探、雷达、TC三维等方法超前探测，根据围岩等级及时调整开挖工法，同时严格控制开挖步距、及时支护，环环相扣，无缝衔接，为隧道施工平稳推进打下了坚实的基础。

目前，项目参建单位正全力以赴抢抓施工黄金期，力争项目明年按时建成通车。届时，从昆明主城区到宜良只需35分钟，相比现有路程将缩短近一半时间，可极大缓解昆明主城和昆石高速交通压力，对打通滇东、滇东南方向的经济走廊带，带动沿线经济发展起到重要作用。