11月10日7时，气温2摄氏度，丽香铁路花椒坡隧道口，线路介入组线路工次里江初哈着热气，顶着寒风一头扎进花椒坡隧道内，开始了一天的工作。

“使用零级轨检仪等工具对花椒坡隧道内线路钢轨轨距、水平、高低等进行平推检查测试，这就是我们今天的工作。”次里江初向记者介绍，丽香铁路海拔高、氧气稀薄，特别在隧道内，氧气含量更低，经常在隧道中每走几步就要停下来大口喘气。

隧道内，次里江初和其他两名线路工紧盯轨检仪电脑屏幕，不放过每一寸可疑钢轨和每一个超限参数。为了能够更准确地检查轨道设备状态，他们不时还需要使用道尺俯身测量，或者直接跪趴在地上观察轨枕是否空吊、胶垫是否偏斜、连接零件是否缺失。

“我再回去看看线路前后的高低状态。”经过轨检仪平推检查，次里江初放不下心，又快步返回并弯下身趴到钢轨轨面上，仔细观察线路的平顺度。起身后，他又从工友手中接过电子道尺，对线路进行反复测量。

“有些问题是轨检仪没办法排查出来的，有时候不能全靠仪器，只有轨检小车平推加人工检查‘双保险’才能确保不漏看、不误判。”次里江初说。

随着丽香铁路开通进入冲刺阶段，作为线路工，次里江初和工友们每天与钢轨“斤斤计较”，反复检查，确保全线139公里线路每一寸都符合要求。

今年23岁的藏族小伙次里江初出生在梅里雪山脚下的德钦县，“我有个弟弟在昆明读大学，过去从家到昆明需要坐十多个小时的车，等这条铁路开通后，他上学也会方便许多。”次里江初期待着与家人分享铁路开通的喜悦。

本报记者 李承韩