2015年11月，楚二庆临危受命，调入中国铁路昆明局集团有限公司滇西指挥部工作，参与丽香铁路的建设管理工作。

初到项目部，楚二庆就感受到了施工面临的严峻形势。“记得刚到项目上时，玉龙雪山隧道施工正处于艰难时期，月掘进进度15至25米，推进十分困难。”楚二庆介绍，全长14.7公里的玉龙雪山隧道，属于国家一级高风险隧道，也是丽香铁路最长隧道，施工难度大导致施工进度缓慢，成为全线建成通车的一大瓶颈。

更难的是哈巴雪山隧道，全长9.5公里，属地应力最高、极严重大变形段最长隧道。围岩受构造影响，岩体自稳性差，掌子面易出现掉块、溜坍现象，被国内专家称为地质极其复杂，变形速率最快、累计变形量最大、持续时间最长，国内外罕见，施工风险极高的隧道。

“我来到这里的时候，哈巴雪山隧道剩余工程量大，工序繁杂，多方交叉施工相互干扰大，各种问题层出不穷。”为了攻克这一难题，楚二庆放弃休息，连夜彻查隧道施工问题。

经过调查，楚二庆积极调整开挖高度，将工法由两台阶法调整为三台阶预留核心土法，调整断面高度正洞扩挖，三个台阶同时开挖、同时支护。同专家共同研究，最终决定采用超前中导洞释放应力，结合现场情况，优化调整施工工序，多工序同时施工。

为快速扭转工期被动局面，2022年至2023年7月，楚二庆驻点攻坚433天，针对哈巴雪山隧道地应力更高、变形大，结合现场围岩情况及施工能力，调整工法、动态调整参数，减溜防塌，合理组织，按照时间服从质量的原则优化施工组织安排，落实主体责任，加强督导考核，正洞进度由原来每月8米提升至每月20米，比原定计划提前5天完成隧道铺轨施工，确保隧道顺利贯通。

长期驻守一线，参与攻克玉龙雪山隧道、哈巴雪山隧道大变形技术难题，楚二庆已成为攻克复杂隧道难题的行家里手。“回想起过往几年，是一段宝贵且难忘的回忆。如今终于通车了，心里还是挺自豪的。”

本报记者 李承韩