刘天放

日前，工业和信息化部公布《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》并公开征求意见。值得注意的是，“新国标”继续沿用了2018年提出的电动自行车设计速度最高25公里每小时的规定。这个规定虽然已经实施5年多，但落地执行效果却打了折扣。

记者近日调查发现，解限速几乎成了行业潜规则，合乎国家标准的车在解限速后能开40、50公里每小时。记者暗访门店发现，逃避监管可“先上牌后解速”，而且，速度安全提示音也会消除，以至于“你提车，我解速，想骑多快就能骑多快”的乱象不断。

据统计，我国电动自行车产量达两千多万辆，社会保有量近3亿辆，居世界第一。但同时，电动自行车交通事故导致的死亡人数，在我国道路交通事故死亡人数中上升最快。由于电动自行车并没有全部登记，事故后有的很难找到当事人，有时候致使交通执法难以落实。

因此，对非法解禁限速，必须严格执法遏制乱象。对电动自行车违法改装，必须以“硬核”措施应对，该处罚的处罚，该没收的没收；同时还要加大宣传力度，呼吁消费者提高安全意识，不购买解限速后的电动自行车。

尽管新国标正式实施还有一段时间，除了给企业6个月的设计、生产过渡期以外，还将多给销售方3个月的时间，用以消化旧标车库存。但此前提出的电动自行车设计速度最高25公里每小时的规定必须认真落实，不能让电动自行车限速规定成摆设，才能更好地与新规衔接，最大程度减少交通事故发生。