清晨6时，位于昆明南站旁的综合公寓楼亮起了灯光。301号房间里，列车长彭思早已洗漱完毕，她整理好制服，带上乘务包，轻轻关上房门，开始了一天的工作。

6时45分，昆明南站已是人潮涌动。彭思带着班组的3名成员走进调度分室，开始逐一核对车底信息、领取列调对讲机、录入出乘人员信息。“今天我们值乘大理、红河方向的几趟列车，红河方向客流量大、学生多，大部分旅客都带着行李箱，立岗的时候要做好车门提醒，放不下的行李箱也别堵着过道。”彭思例行组织乘务员、乘服员、餐吧人员，布置当天重点工作。

7时10分，彭思带领着班组穿过工作人员安检通道，走到25站台。列车还没有上线，她准备利用这段时间把上线需要报送的信息先梳理一下，双手不停地在屏幕上敲击。

“D8649次司机，我是接车列车长，请开启靠站台一侧车门。”7时45分，列车停靠在25站台，彭思小跑了起来，她要在旅客到来前完成一次全列检查。7时50分，旅客已经陆陆续续来到站台。彭思简单整理制服后，带着笑意开始了今天的第一个“旅程”。

当天的第一趟车D8649是昆明南到昆明的“摆渡车”。28分钟后，彭思的第二趟值乘——昆明至红河的D8612次列车即将开始。这趟车的客流量更大，她不仅要组织做好车票查验、车内巡视、旅客服务、安全检查等基础工作，还要时刻做好晚点以及处置突发状况的准备。

12时21分，当天的第三趟D8615次从弥勒开出，37分钟后抵达昆明南站。除去巡视时间，彭思仅有不到10分钟的时间吃午餐，她迅速扒了几口饭便走出餐吧，准备终到作业。

15时58分，彭思值乘的D8718次列车再次从红河站开出，这次的终点是大理站。列车到达大理站已是20时22分，彭思还有最后一趟D8748次大理至昆明南列车的值乘工作。平时这趟车的客流量不大，但春运期间却是座无虚席。彭思不断重复着巡视、检查等工作，始终没有停下脚步。

23时18分，D8748次列车到达昆明站，旅客陆续下车，身影逐个消失在站台上。彭思回到车厢，进行当天最后一次巡视。

临近午夜，彭思带着班组回到昆明南调度分室，热闹了一天的昆明南站渐渐回归寂静。6次始发终到作业、8节车厢、近18个小时、上100次温馨提醒、日行30000步，这是彭思春运工作的日常。在人们跨越山海、奔向团圆的时候，她和同事们用爱与责任，点亮了春运路上万家的灯火。

本报记者 胡晓蓉 通讯员 段荔