沈峰 近日，北京首条自行车专用路——回龙观至上地自行车专用路开通试运行，将直接服务于沿线约1.16万通勤人口。专用路与现况自行车系统相衔接，道路长度约6.5公里。其中，新建段5.5公里，为全封闭非助力自行车专用路，路面净宽6米，禁止行人、电动自行车及其他车辆进入。 随着机动车数量的急剧膨胀，许多城市里，汽车驶上了自行车道，新修的道路和桥梁不留自行车道，城市道路改造过程中又挤占甚至“消灭”了原有的自行车道，严重制约了市民绿色出行。 自行车是最节能环保、经济健康的交通工具。也正因此，不少城市建立了公共自行车租赁系统，鼓励市民绿色出行。随着共享经济的崛起，共享单车成为城市绿色交通系统的重要组成部分，给公众出行带来了很大便利。近年来，起源于发达国家的自行车专用路又进一步提升了自行车优先权。 北京首条自行车专用路开通只是一个开端，各地都应构建安全、便捷、顺畅的自行车道系统，打造一流的骑行环境，满足多样化的骑行需求。更重要的是，各地城市管理部门在分配道路资源时，应当给自行车留出足够的空间，特别是在城市核心区、地铁站等人流密集区，应做好匹配规划，加强自行车专用道及存放设施的建设管理，让人们骑车出行更方便。
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