2月20日凌晨0时30分，昆明东站上发场，凛冽的寒风让人禁不住打寒颤。中国铁路昆明局集团有限公司玉溪供电段接触网检修车间的80余名接触网工在集中修驻地集结完毕，登上轨道作业车准备开启“夜生活”，当晚他们要对昆明东站上发场的接触网设备进行全面检修。

“春运期间车流量大，大家要打起精神，认真检查设备隐患。只有我们把工作干好，列车才能安全开行。”作业负责人韩利福给大家加油打气。

昆明东站是西南地区最大的货物列车编组站，也是我国与南亚东南亚国家的物资交换、中转、集散中心，沪昆、南昆、成昆等多条重要铁路干线在此交会，这里每天要“到、解、编、发”全国各地进出云南的庞大车流。铁路接触网是负责给列车供电的“动脉血管”，春运期间货物运输需求增大，货运列车开行数量突增，给接触网设备安全运行带来考验。对此，玉溪供电段集中优势兵力，利用15个列车运行间隙的“天窗”时间，对昆明东站上发场至上到场的供电设备进行全面检修，消除设备缺陷，提升铁路供电质量，确保昆明东站列车停发正常。

“区间已封锁、线路已停电，可以开始作业，作业命令819，要求完成时间3点40分，各作业小组可以开始作业，注意安全。”1时30分，随着对讲机中传来韩利福的作业命令，80余名作业人员迅速按照作业分工，分头行动。时间在分秒推进，轨道车组、梯车组作业人员按照各自的分工，攀爬腕臂、更换线夹、紧固螺栓、测量参数……大家配合娴熟，有条不紊地执行每道检修工序。

“0768号杆4号吊弦断股，需要更换，轨道车停！”3号作业车的接触网工张家铭发现隐患。

“为了保证接触网线的安全性，每根吊弦的安装位置、长度都有精确的参数要求，误差不能超过10毫米，所以我们必须仔细检查，不能放过任何一处隐患。”张家铭介绍。

凌晨3时40分，轨道车轰鸣声间歇。经过190分钟的奋战，各作业小组顺利完成了当天的检修任务，当晚共完成既有缺陷处理43处，新发现缺陷处理38处。一天后，这群高铁“动脉医生”将迎来又一个“夜生活”，为列车安全运行保驾护航。

本报记者 李承韩 通讯员 褚鹏 凡月