黄立康

每天，仍旧会有一两趟火车沿着米轨驶过中越铁路大桥。火车轻轻地开过，轻到不会惊动这座老桥的旧梦。

几年前，我第一次到河口城，站在岸边眺望南溪河和红河交汇的“河口”，身后是高楼林立的河口县城，以水为界，对岸便是越南。

如同站在梦的迷津处，千年春秋、历史金戈，瞬息间从我脑海里摆渡而过——秦时明月，曾照耀着连接山海的古道“五尺道”“步头路”，也照耀着屹立在河口的汉时关“进桑关”。时光如水，多少年过去了，河水的波纹里仍然回荡着唐王朝和南诏国的军队来回摆渡的帆影，也倒映着西南丝绸之路上的马帮。

南北的商贸，摆渡过去的马嘶牛鸣，换回无声的珊瑚和海盐。从中华到世界，从山峦到海洋，摆渡依旧缓慢地来回于两岸。宋、元、明、清时期，河口连接了中华和亚洲各国。中法战争后，云南第一个海关蒙自开关，设蛮耗为分关。蛮耗开埠几年后，口岸由蛮耗改为河口。接着，南起越南海防，北至云南昆明，全长854公里的滇越铁路，于1901年开始修建，1910年竣工，自此中国西南门户洞开，殖民势力直接进入云南，并能沟通东南亚。

距离中越铁路大桥不远处，是中越公路大桥。

站在公路大桥前仰望国门，蓝天下，“人字形”的国门设计简洁大方，前后两条横梁支起左右两个翅膀般椭圆，上方两道粘连的闪电护卫着国徽。国门如同庄子笔下逍遥游的大鹏鸟，正奋力将翅膀下压，借力好风，振翅向天。

这座公路大桥的诞生，应答了时代的召唤。河口和平解放时，小城还没有一条公路。至1993年中国河口—越南老街口岸恢复开通，滇越铁路已经无法满足运输需求。于是，横跨中越南溪河界河的公路大桥2001年开始投入使用。2009年，由中越两国共同建设的中越红河公路大桥竣工并试通车。“日新月异”——唯有这个成语能形容河口的变化。曾经，从昆明到越南河内，走红河航道转陆地古道需要31天。火车需要4天。现在，全程高速开车只需8小时。2014年泛亚铁路东线蒙河铁路开通客运。2015年开通货运，河口形成了年吞吐量达800万吨的中越国际贸易市场。2019年昆明至河口开通动车，运行时间只需3小时33分。

红河岸边的边境小城河口一直走在发展的前沿。1954年开放的四个省级边境小额贸易口岸，河口在其中；1993年中国河口—越南老街口岸恢复开通，河口是14个国家级边境经济合作区之一。1999年西部大开发战略提出和实施后，沿边深化开放，河口跨境交通、口岸和边境通道等基础设施不断完善。2013年“一带一路”倡议提出后，沿边开发开放进入新格局。河口作为我国面向南亚东南亚开放合作的核心纽带和前沿窗口，于2017年开始中越跨境经济合作区试点建设。

在河口国门和中越红河公路大桥之间，有一栋雄伟的建筑，矗立在红河岸边。那是“中国（云南）自由贸易试验区红河片区”。2019年，云南自由贸易试验区正式挂牌，中国（云南）自由贸易试验区红河片区就建在河口，中越边民贸易在“互联网+技术”的推进下加速发展。2022年，第18届东博会在广西南宁成功举办。“共享陆海新通道新机遇，共建中国—东盟命运共同体”，作为有可能超过欧盟成为中国最大贸易伙伴的东盟，与中国的合作，将从“黄金十年”走向“钻石十年”。河口口岸，将迎接新的挑战。

我在中越铁路大桥上遇见了过去的河口，而在中国（云南）自由贸易试验区红河片区大楼里遇见了未来的河口。大楼的设计理念，来自中国文化的重要符号 —— “鼎”。

鼎，重诺守信，一言九鼎，它矗立在国境线上，连接山峦和海洋。