清晨7时，一列满载榴莲的冷链专列缓缓驶入磨憨铁路口岸。车厢门打开瞬间，浓郁果香扑面而来——此时，这批产自泰国东部果园的“金枕头”，离开枝头还不到24小时。

“26小时，榴莲从果园到餐桌成了常态。”西双版纳洲一报关服务有限公司报关经理王晓刚说，而在中老铁路通车运营之初，这个时间还是48小时。

真正让榴莲“提速”的，是磨憨口岸。上午9时，海关查验区内，H986大型集装箱检查系统正对一柜榴莲进行“体检”——无需开箱，扫描图像实时回传，5G智能单兵设备同步作业。负责查验的勐腊海关铁路口岸监管科副科长牛文君紧盯屏幕：“针对鲜活农产品，我们开通‘绿色通道’，设备不停、人员轮转，确保榴莲即到即查、合格即放。”

中老铁路通车运营4年多来，磨憨口岸跨境货物品类从10多种扩展至3800余种，辐射19个国家和地区。“澜湄快线”国际货运班列常态化开行后，东南亚水果运输成本较传统陆运降低60%，国内市场终端价格平均下降30%。2025年，磨憨铁路口岸榴莲进口额突破45.8亿元，成为全国最大的榴莲进口铁路口岸。

傍晚，磨憨铁路口岸灯火通明，又一列满载榴莲的专列缓缓进站。这批榴莲将在第二天清晨摆上昆明各大商超市场的货架，后天抵达成都、重庆、广州等全国各地的水果市场。

从枝头到舌尖，26小时的“磨憨速度”，让“榴莲自由”从梦想照进现实。这条跨越山海的“甜蜜通道”，正是云南加快建设面向南亚东南亚辐射中心的生动注脚。

本报记者 张雁群