层峦叠嶂的群山深处，中国铁建昆仑集团投资建设的昆明（福德立交）—宜良高速公路（昆石复线）建设现场，机械轰鸣声与岩层碎裂声交织。作为项目的控制性工程，梁王山隧道洞身施工区域的围岩完整性差，自稳能力不足，施工过程中需穿越7条断层破碎带、14处溶洞，并面临5处高应力软岩变形段的挑战，突泥涌水、高地应力及软岩大变形等威胁，是横亘在建设者面前的“硬骨头”。

越是艰难险阻，越能激发建设者的智慧与勇气。中铁十五局的建设者引入隧道门禁系统、隧道应急警报系统、隧道人员定位系统、隧道施工视频监控系统、隧道有毒有害气体检测系统等隧道安全管理“五大系统”，并迅速组建起一支由技术骨干、科研专家组成的攻关小组，以科技创新为刃，向施工难题发起全面攻坚。

2023年4月21日，一场惊心动魄的考验突然降临。在隧道斜井至出口段，随着一阵沉闷的轰鸣，约30万立方米水如决堤的洪水般喷涌而出，瞬间填满隧道。“这场看似突如其来的灾害，早在项目团队的严密监控之中。”中铁十五局四公司福宜项目相关负责人介绍，得益于提前部署的“五大系统”，项目团队在第一时间启动应急预案，短短12分钟，所有人员便安全撤离至洞外。此次突泥涌水由于反应及时、措施得当，未造成人员伤亡。自投入使用以来，“五大系统”已累计发出157次预警，成功化解了多起潜在的安全危机，成为守护施工安全的“智慧卫士”。

在这复杂多变的地质条件下安全施工，精准掌握前方地质情况是关键。项目团队采用“多管齐下”策略，运用地质雷达、TSP、瞬变电磁等传统超前地质预报技术，与石家庄铁道大学展开深度合作，引入先进的数字化多要素隧道超前地质CT技术，通过隧道开挖作业面（掌子面）的24个探测点，利用地震波反射原理给隧道做“CT扫描”，能够生成前方30米内地质结构的三维立体图像，让断层、溶洞等不良地质体无所遁形。

团队还利用超前水平钻孔进行孔内成像，结合现场技术人员细致入微的地质素描，对每个开挖循环的掌子面状态、风化程度、围岩特性等关键要素进行全方位分析。一旦发现异常，立即与业主及设计院沟通，灵活调整支护参数，将潜在风险扼杀在萌芽状态。

引入新技术的同时，项目在施工工艺创新上同样“出手不凡”。工程初期，面对二衬钢筋合格率低、隧道防水板焊接质量不佳、锁脚搭设角度偏差等问题，项目成立了工程质量管理小组，针对二衬钢筋保护层厚度问题展开技术攻关，通过对1200个施工样本进行数据分析，研发新型钢筋定位卡具，大幅提升二衬钢筋保护层厚度一次验收合格率。在攻克隧道防水板焊接质量难题时，团队搭建试验场地，对焊接温度、速度和压力等参数进行上百次试验，最终确定最佳工艺参数，并研发出一套无损检测方法，将防水板焊接质量一次验收合格率提高了十几个百分点，获得多项行业大奖。截至目前，梁王山隧道已完成通风竖井施工，正洞的开挖工程完成度超过90%。项目建成通车后，将成为连接昆明主城区、呈贡、石林的快速通道，有效分流昆明至石林的交通压力，有效缓解昆石高速公路的拥堵现象，打通滇东、滇东南方向的经济走廊带，为区域经济社会发展注入强劲动力。

本报记者 李承韩

通讯员 杨阳 孟凡鑫