郭元鹏

生态环境部日前发布的《中国移动源环境管理年报（2021）》显示，移动源污染已成我国大中城市空气污染的重要来源，是造成细颗粒物、光化学烟雾污染的重要原因，机动车污染防治的紧迫性日益凸显。

“移动的污染”有多严重？我们看看来自生态环境部的相关数据：去年，全国机动车4项污染物排放总量为1593万吨。其中，一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）排放量分别为769.7万吨、190.2万吨、626.3万吨、6.8万吨。汽车是污染物排放总量的主要“贡献者”，其排放的CO、HC、NOx和PM超过90%。柴油车NOx排放量超过汽车排放总量的80%，PM超过90%；汽油车CO超过汽车排放总量的80%，HC超过70%。

山清水秀、天蓝水清、空气清新，是环保时代的标志。面对“移动的污染”需要坚定的治理，必须从“油、路、车”三个方面共同发力。

其一，提升油品质量。“移动的污染”其实就是汽车的污染，其中很大部分来源于油品的污染。燃油本身存在问题，释放的污染物就高，这其中又尤其以柴油的污染最为严重。各地应该积极落实《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》，全面提升燃油的质量，开展车用油品质量专项检查、建立完善移动源污染治理体系。只有燃油的质量达标了，才能减少污染。同时，需要逐步减少柴油的使用，让优质燃油成为首选的燃油。

其二，严格道路执法。让“移动的污染”无法移动，不能一路畅通、一路绿灯。这就需要各地积极开展清洁柴油车、清洁柴油机、清洁运输等治理行动，深入推进运输结构调整，提升新生产机动车污染防治水平，规范在用机动车排放检验，强化非道路移动机械和船舶环保监管。做到无论是什么车辆，只要排放超标就“亮起红灯”。

其三，确保车辆达标。“移动的污染”在一定程度上与汽车的环保质量有关，有的车辆无论是停放在车间里还是奔跑在道路上，都是环保未达标的车辆，只是挂上了“环保认证”的标志而已。对此，需要从车辆生产源头加强管理，确保企业生产的车辆都是环保达标车辆，并让路上的排放超标车辆没有立足之地。

总之，监督管理要跑在“移动的污染”前面，而不是气喘吁吁地被动跟在后面。