王志高

当前，共享电单车正经历着“成长的烦恼”——有人呼吁开放解决“最后一公里”难题，有人担忧乱停乱放添堵。这场围绕“小电驴”的讨论，折射出城市治理的新课题：共享电单车的堵，不在车本身，而在管理是否精准精细。

共享电单车的便利有目共睹。它符合绿色出行趋势，日均使用强度一般是私人电单车的4至7倍，理论上能减少私人车辆闲置，降低资源浪费；它像流动的短途公交，能钻进背街小巷、接驳地铁公交，若与公共交通融合发展，可以成为缓解拥堵、降低碳排放的重要抓手。但当车辆投放超出实际需求，当运维跟不上使用节奏，当用户良好习惯尚未养成，再好的工具也可能变成麻烦制造者。

真正的治理难点，在于因地制宜的智慧。贵阳老城区道路狭窄、非机动车道缺失，便暂缓开放共享电单车；北京通州、经开区先试点再推广，根据客流调整投放量；台州公交集团把共享电单车搬上站台，实现“公交+电单车”零距离换乘……这些案例都证明：管理不是“一刀切”的禁或放，而是绣花式的精准施策。企业要算好运维账，多派巡查员整理车辆，杜绝盲目扩张；政府要算好民生账，在地铁口、学校旁多设停车区；市民要算好责任账，戴好头盔、规范停车，把共享资源当成自己的财产珍惜。

共享电单车的堵与疏，最终考验的是城市治理的“绣花功夫”，当管理跟上了技术的脚步，共享电单车就能真正“添彩”，让城市的短途出行更温暖、更高效。