余国鹏

2021年接近尾声，中老铁路终于迎来全线通车。从昆明一路向南，可以直达老挝首都万象，这是无数人久久期盼的梦想，如今梦想变为现实，令人激动不已。作为一条互联互通的繁荣之路、深情厚谊的友谊之路、共建命运共同体的幸福之路，中老铁路得到中、老两国尤其是沿线人民的热捧，而对于云南，中老铁路值得寄予更多期待。

在日前闭幕的中共云南省第十一次党代会上，中老铁路全线通车及其带来的变化、机遇成为大会的一个热点话题。“红塔区对外开放发展迎来了前所未有的时代机遇。”省党代表、玉溪市红塔区委书记邓皓认为，中老铁路将带来庞大的物流、客流，红塔区必须抢抓机遇，率先布局，加快发展现代物流业。处于中老边境的西双版纳傣族自治州，则已站在了新的开放起点上，该州发改委主任马涛表示，将在互联互通、沿边开放性政策等方面加快破题，把西双版纳州建设成为中老友好合作示范区、中国与东盟深化合作先行区、中老边境地区发展样板区……

跨越山河，见证友谊。中老铁路是昆明继百年滇越铁路之后开通的第二条国际铁路，无论是从国际、国家的层面，还是从云南建设成为面向南亚东南亚辐射中心、扩大开放和普通群众的层面，中老铁路都具有重要的历史、经济和文化意义，在推动两国经济往来、文化交流、联动发展等方面具有不可估量的前景。随着中老铁路的全线开通，一片经济社会发展的“蓝海”已经显现在眼前。

在笔者看来，中老铁路最直接、最突出的特色优势在于“通”和“快”，相关主管部门和沿线政府也应在这两方面多做文章，深入思考，积极行动，不断把这两大特色优势转化为发展优势。

所谓“通”，即是从昆明直达万象，乘客和货物都不需要换乘其他交通方式。中老铁路的通是一个前提，也是一个基础，但主干线通不等于一通全通，起点站和沿线站点应从构建客流、物流网的格局着眼，把其他公路、铁路、水运线与中老铁路更好对接起来，在接驳、转运等关键环节上下功夫，不留空白点、不留“死胡同”，让这条铁路线真正成为中国和老挝之间的“经济大动脉”，真正带动沿线经济发展、社会进步、人民增收。

所谓“快”，即是大大缩短时空距离，昆明到西双版纳只需三个半小时，到万象可朝发夕至。时间就是成本，缩短时间就是竞争优势。尤其是在全球联系更加紧密、货物运转加快的时代背景下，跨区域物资流通对于时间的要求更加严苛。日前，为提高通关便利化水平，昆明海关出台了支持磨憨铁路口岸通关便利化的13项具体措施，在货运方面包括了属地办理、“提前申报”“两步申报”等便捷模式，助力提升物资转运效率。像这些措施，在将来的运营中要根据实际情况和需要不断改进完善，尽量在每一个环节压缩时间，总体上形成“快”的氛围和节奏。

中老铁路尚未全线通车前的那一段时间，笔者的一些同事、朋友已经在畅想到西双版纳，老挝琅勃拉邦、万象等地旅游的美好情景。当前，这条铁路承载着不同层面、不同人群的众多期待；未来，随着运营后带动效应的逐步发挥，其必将不负众望，作出更大贡献。